一副引擎一個工程師 AMG的發(fā)展歷程(1)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]在上幾期內(nèi)容中，我們給大家詳細介紹了寶馬M系列的文化歷史。奔馳寶馬作為我們最熟悉的豪華品牌，其高性能版本的車型自然也受到我們更多的關(guān)注，談完了寶馬M，也是時候談談奔馳AMG了。想回顧往期內(nèi)容，可以點擊《烈馬狂歌“M”傳奇之（三）：百花齊放》。

　　總體而言，AMG的發(fā)展可以劃分為兩個階段。在1999年之前，AMG是一個獨立的公司，而在這之后，AMG被奔馳全面收購，正式成為旗下的一個高性能車改裝部門。AMG的兩個創(chuàng)始人從游擊隊開始最終被納入正規(guī)軍，這也算是改裝界玩得最成功的案例了。

　　在AMG的發(fā)展歷程中，高性能發(fā)動機一直是AMG最引以為豪的地方，“一人一機”(One man，One engine)是其貫穿始終的品牌哲學。AMG目前日產(chǎn)100臺全新的發(fā)動機，擁有60多名資深技術(shù)工程師。所謂“一人一機”就是每一臺發(fā)動機都有一位制造者，從發(fā)動機開始制造到組裝完成都由一人負責，他的手寫簽名被刻在發(fā)動機特殊的銘牌上。這其中相當部分工作是這位工程師手工完成的。

　　高性能發(fā)動機的手工制造對工程師的技術(shù)要求很高，只有經(jīng)過多年的培訓才能確保AMG發(fā)動機的制造品質(zhì)、壽命及可靠性。組裝好的發(fā)動機將接受單獨測試。彈性的生產(chǎn)流程有助于公司對AMG發(fā)動機需求變化作出反應。刻著工程師簽名的銘牌既是工程師本人的榮譽標志，更是對于每一位AMG客戶的承諾。“一人一機”的打造理念既體現(xiàn)了AMG對傳統(tǒng)的尊重，也表現(xiàn)了其精湛工藝的傳承與創(chuàng)新。現(xiàn)在就讓我們一起回到60年代，回顧一下AMG的發(fā)展歷程。

　　Aufrecht及Melcher任職于奔馳公司且專職研發(fā)300SE賽車用直六引擎，當時新研發(fā)的氣缸蓋和凸輪軸可讓這副直六引擎的轉(zhuǎn)速達到7200rpm，最大功率達到238匹馬力，遠遠超出其原型機的性能。這副全新引擎搭載在參加德國房車賽的廠車上，并由當時熱門車手M.Schiek一舉拿下1965年的年度冠軍。 隨后其他私人車隊向Aufrecht與Melcher求助，希望奔馳公司提供技術(shù)支持讓它們也能使用這副高性能引擎。不過當時的奔馳下令賽車技術(shù)部門不準提供其它車隊這幅性能引擎，希望借此保持自身車隊的競技優(yōu)勢，但類似減震筒與彈簧卻準許提供其它車隊使用。

　　由于這個原因，Aufrecht(A)與Melcher(M)決定離開公司，在Aufrecht的出生地德國Grossaspach (G)創(chuàng)立了一家設(shè)計、測試賽車引擎為主業(yè)的小公司，AMG就此誕生。

　　和很多同時代的歐洲改裝廠一樣，他們剛開始都是以賽車業(yè)務為主，幫客人改裝車輛只是副業(yè)。不過在1971年，成立僅僅4年的AMG針對1971年的比利時斯帕24小時耐力賽打造了一臺非比尋常的300 SEL 6.8 AMG賽車。

300 SEL 6.8 AMG

　　這臺賽車的原型車就是300 SEL 6.3 AMG ，原引擎是一副6.3L V8引擎。不過經(jīng)過AMG的再次改造后，原來的6.3L排量被加大到6.8L，最大馬力從原來的300匹提升為420匹。這具強大的引擎令AMG一時聲名大噪。而耐力賽的勝利也成為AMG日后捧杯，并開創(chuàng)賽道紀錄的起點，AMG V8發(fā)動機的傳奇故事也正式拉開序幕。

300 SEL 6.3 AMG

300 SEL 6.3 AMG

　　雖然獲得了巨大的成功，但70年代的AMG并不好過，原因就在于石油危機。歷史上著名的石油危機有3次，而70年代就發(fā)生了兩次，分別是1973年和1978年，這兩次石油危機導致了原油價格大幅上漲，所有工業(yè)化國家的經(jīng)濟增長都明顯放緩。在這樣的大背景下，大排量發(fā)動機的發(fā)展自然受到了限制。